Excavadora TYS165-3HW
Excavadora TYS165-3HW
● Descripción
El bulldozer TYS165-3HW es un bulldozer de orugas de 165 caballos de fuerza con accionamiento hidráulico directo, operación de asistencia hidráulica y suspensión semirrígida, control de hoja hidráulico piloto y control de dirección y frenado de un solo nivel.
El bulldozer TYS165-3HW se caracteriza por su alta eficiencia, vista abierta, estructura optimizada, fácil operación y servicio a bajo costo y calidad total confiable.
Es el producto de actualización para el manejo de residuos.
● Especificaciones principales
Bulldozer: Inclinación
Peso de operación (incluido el desgarrador) (Kg): 192200
Presión sobre el suelo (incluido el desgarrador) (KPa): 41,1
Ancho de vía (mm): 2300
Gradiente: 30/25
mín.distancia al suelo (mm): 373
Capacidad de explanación (m): 4,6
Ancho de hoja (mm): 4222
máx.profundidad de excavación (mm): 400
Dimensiones totales (mm): 552842223190
Motor
Tipo: WD10G178E25
Revolución nominal (rpm): 1850
Potencia volante (KW/CV): 121/165
máx.par (Nm/rpm): 830/1100
Consumo nominal de combustible (g/KWh): 218
Sistema de tren de rodaje
Tipo: La pista tiene forma de triángulo.
El piñón está elevado suspendido elástico: 7
Número de rodillos inferiores (cada lado): 6
Número de rodillos superiores (cada lado): 2
Paso (mm): 203
Ancho de zapata (mm): 800
Engranaje 1° 2° 3°
Adelante (Km/h) 0-3,59 0-6,76 0-12,37
Atrás (Km/h) 0-4,33 0-8,90 0-14,96
Implementar el sistema hidráulico
máx.presión del sistema (MPa): 12
Tipo de bomba: bomba de aceite de engranajes
Salida del sistemaL/min: 185
Sistema de conducción
Convertidor de par: 3 elementos 1 etapa 1 fase
Transmisión: Servotransmisión planetaria con tres velocidades de avance y tres velocidades de retroceso, la velocidad y la dirección se pueden cambiar rápidamente.
Embrague de dirección: disco metalúrgico de potencia de aceite de disco múltiple comprimido por resorte.accionado hidráulicamente.
Embrague de frenado: El freno es un freno de banda flotante de aceite de dos direcciones operado por un pedal mecánico.
Transmisión final: la transmisión final es de doble reducción con engranaje recto y rueda dentada segmentada, que están selladas con un sello de doble cono.